componentes de transmision automatica

Carcasa: la carcasa es la cubierta exterior que contiene a todos los componentes y al fluido de la transmisión

Convertidor de park: este proporciona el acoplamiento hidráulico que transfiere el park motor a la transmisión

Bomba de aceite: La bomba es solidaria al eje motor mediante la carcasa del convertidor, su función es generar presión de aceite para:
• Refrigeración y lubricación de los componentes.
• Transmisión de par del motor al eje de la turbina.
• Activación y de los diferentes frenos y embragues ubicados en el interior del cambio.

Embrague de discos : estos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del conjunto embragues planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje

Conjunto planetario: es usado para transmitir potencia a través de la transmisión y obtener varias relaciones de engranaje

Cuerpo de válvulas: este aloja las válvulas que controlan la dirección de fluido o que proporcionan la regulación de la presion del fluido

Tambores:Los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal forma, que al aplicarle aceite a presion se activan comprimiendose dentro del tambor, dando como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente.

Flechas de entrada y salida: son usadas para transmitir potencia y conectar a los componentes en movimiento.

Componentes de Transmision Manual

Eje primario: es un eje que esta conectado a través del embrague con el cigüeñal. Es el que impulsa a los engranajes del cambio
Eje secundario: En un cambio de marchas se denomina eje secundario al eje que está conectado con el diferencial y las ruedas. Es el que recibe el movimiento después de pasar por los engranajes del cambio.

Sincronizador de cambios: hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada.

Engranes rectos: Es el tipo de engranaje más simple y corriente, generalmente, para velocidades medias A grandes velocidades si no son rectificados, producen ruido más o menos importante según la velocidad y la corrección de su tallado.

Engranes helicoidales: Más silenciosos que los rectos. Se emplean siempre que se trata de velocidades elevadas. Necesitan cojinetes de em¬puje para contrarrestar la presión axial que originan.

Horquillas: estas se acoplan en las ranuras de los collares del selector de cambios y cada collar de dos caras al moverse hacia delante fija un engrane en la flecha de salida y hacia atrás fijo otro.

Candeleros: este se localiza en la parte frontal de la caja y desempeña dos funciones importantes sirve como pista al porta collarín y también como tapa al balero de la flecha de entrada.

Ejes deslizables: estas sirven para deslizar la horquilla, dependiendo de la velocidad ala que se sincronicé